瀝青路面廠拌冷再生是將舊瀝青路面銑刨后運到拌合廠，通過破碎、篩分，并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標, 摻入一定數量的新集料、再生結合料（泡沫瀝青或乳化瀝青、水泥、礦粉）、進行常溫拌和，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑，形成路面半柔性、柔性基層或者下面層的一種技術。
二、廠拌冷再生應用方式
廠拌再生按再生形式分：油層再生、基層再生、復合式再生；按再生穩定劑分：泡沫瀝青再生、乳化瀝青再生、水穩再生。
其用于瀝青路面裂縫、坑槽、唧漿等結構性損壞的修復，基層材料、面層材料循環利用，用做基層或下面層。可用于高等級公路和其他等級道路維修，以及道路升級和改擴建。
以目前的施工試驗數據看，油層料泡沫瀝青再生或乳化瀝青再生，可以用在基層和下面層。基層料的泡沫瀝青再生或乳化瀝青再生能滿足基層的使用要求。二級以下公路可以把應用層面提高一個層次。
三、廠拌冷再生設備研發
由于發泡技術的因素，目前國內乳化瀝青冷再生應用較多，泡沫瀝青冷再生設備主要是維特根提供，由于設備價格和生產能力等因素的影響，泡沫瀝青冷再生應用較少。我們用了半年時間，于2010年2月研制了一臺試驗用瀝青發泡機，操控性與發泡質量均優于進口機，填補了瀝青發泡設備的國家空白。在此基礎上，去年6月份制造了一套瀝青發泡系統，配合發泡技術的特點，對拌和站進行了必要的改造。同時制作了一套乳化瀝青噴灑計量系統，加裝在同一套拌和站上。通過施工使用，泡沫、乳化兩套系統工作穩定，計量準確，拌合均勻。
本套廠拌再生設備的特點：特點一，生產能力大、效率高。本套再生設備生產能力600t左右/h，大大加快施工進度，縮短工期方面優勢明顯；特點二，拌合質量好，多級篩分，級配細化，6個料倉可同時添加新料和舊料。對銑刨回收的舊料進行篩分，舊料經篩網過篩后分成3-4種規格的料，分開堆放存儲。設備配有六個冷料倉，根據生產配比細分添加新料和舊料，保證了再生混合料級配，提高了再生混合料質量及路用性能；特點三，配備水泥、礦粉兩套系統，兩個過渡倉。配有一個礦粉罐和一個水泥罐，能同時添加水泥、礦粉。粉料計量采用溢流絞刀穩定輸送，計量絞刀連續動態計量。采用兩個過渡倉，降低粉料壓力差，計量更精確。提高了再生料質量和性能。
四、施工工藝
1、舊路面銑刨：路面銑刨根據再生方案采用傳統銑刨方式進行，銑刨時嚴格控制銑刨用水量，用水要均勻。銑刨料分類運輸至拌合站統一存放。
2、舊料篩分、存放：對銑刨回收的舊料進行篩分，分成3-4種規格，分開堆放存儲，根據生產配比利用舊料，生產前測其含水量。
3、新料、舊料同時添加：設備配用六個冷料倉，根據生產配比細分添加，確保混合料級配良好。
4、水泥、礦粉添加：同時添加水泥和礦粉，保證混合料早期及后期強度和膠結料的形成。
5、瀝青添加：設備配置大瀝青發泡量的瀝青發泡系統，（12-18噸瀝青），確保瀝青添加準確、均勻。
6、拌和：嚴格控制拌和時間及拌和均勻。
7、再生料運輸：運輸過程中用蓬布覆蓋，防止水分散失。
8、透層：再生料攤鋪前，在下承層表面灑布透層油。
9、攤鋪：連續、均勻、不間斷的攤鋪，隨時檢查再生松鋪厚度。
10、壓實：初壓：采用單鋼輪靜壓1遍，重振4遍；復壓：采用雙鋼輪輕振3遍，終壓：采用膠輪碾壓6遍。
11、養生：養生采用自然養生和灑布透層油后養生兩種養生方式。 采用后種養生方式時，為保證層間粘結效果和透層油質量，施工后應及時灑布。
12、取芯檢測：泡沫瀝青再生養生1-2天后取芯；乳化瀝青再生養生3-4天后取芯。
13、面層鋪筑：當再生層含水量≤2%時，可鋪筑上面的結構層，或養生期間再生層取出完整的芯樣可鋪筑上面的結構層。鋪筑前，灑布熱瀝青封層。
五、施工質量控制
1、含水量
1.1、原材料含水量
現場原材料包括瀝青路面銑刨料、水穩基層銑刨料、外加集料及礦粉的含水量是個非常重要的指標，直接關系現場混合料施工質量及各項路用性能，應做好現場檢測并及時調整拌合外加用水量。
為控制好拌合后再生料含水量符合規定的要求，現場料堆應做好防雨水工作，表面應進行覆蓋，每天定期檢測各檔原材料含水量，及拌合后冷再生混合料的含水量，實驗結果及時反饋。含水量具體測試方法參照有關實驗規程。
1.2、混合料含水量
再生混合料含水量過低或過高都不利于現場壓實，因此應定期做好再生料含水量的檢測，檢測方法參照有關實驗規程。合理安排施工計劃，確保攤鋪時再生料處在最佳含水量狀態。
2、材料級配
2.1、原材料級配
與含水量相同，原材料級配也是關系拌合后再生料質量的一個非常重要的因素，現場應做好檢測，定期檢測現場各檔料的級配，并及時作出調整，保證拌合后混合料級配在規定要求范圍內，同時應采取措施，盡量減小現場原材料級配的變異，保證生產出的混合料級配的穩定性。
2.2、混合料級配
定期檢查料倉混合料級配及抽提后集料級配，并及時作出調整。
3、再生劑用量
為使再生混合料性能與和易性最佳化，需要合適的再生劑摻量。再生劑摻加過量易造成混合料不穩定，易產生車轍與擁包，容易使料堆中瀝青與膠粉結成膠團；太少則會導致開放交通后混合料離析與表面松散。同時化學添加劑也應添加適量，在規定范圍內，摻量太少易造成薄弱層及混合料耐久性差，太多則可能導致壓實后混合料變脆，抗疲勞性能降低。
4、施工后質量檢測
4.1、壓實度
再生材料的壓實度是決定維修路面未來性能的重要因素之一。壓實效果差的材料承受交通荷載后會變得越來越密實，導致早期車轍的出現，若再生材料沒有得到適當的壓實，則問題會更加嚴重，除強度達不到要求外，還會增加透水性，加速水損害、瀝青類穩定劑的老化。
使用灌砂法測定現場施工完成后再生層的干密度，通過與實驗室測得標準密度進行比對，得出混合料的空隙率，進而得出現場混合料的壓實度。
4.2、劈裂試驗
現場取拌合再生料后，現場試驗室成型馬歇爾試件，測試件干濕劈裂強度、凍融劈裂強度，與室內實驗室實驗結果進行對比，也可選用現場所取芯樣，進行15度室內干濕劈裂強度試驗及凍融劈裂試驗。
4.3、馬歇爾穩定度試驗
選用現場所取芯樣，進行馬歇爾穩定度和殘留穩定度試驗。
4.4、模量
現場取芯，帶回室內實驗室，進行靜態回彈模量及動態回彈模量實驗。
六、再生應用
2010年7-10月份在國道206萊州段進行了大面積的泡沫瀝青、乳化瀝青廠拌、就地再生等八種方案的冷再生施工。我們聯合高速公路養護技術交通行業重點實驗室、山東省交通科研所、山東建筑大學等科研機構和高校，開展冷再生的技術試驗、應用與研究。與其建立良好的橫向工作關系及橫向質量評價體系。通過試驗，評價再生質量的優劣，通過試驗檢測，再生質量均滿足技術規范要求。
2011年6月份在京臺高速泰安段分別進行了泡沫瀝青、乳化瀝青廠拌冷再生試驗段施工，試驗檢測數據均滿足規范要求，為下步大面積推廣積累了寶貴經驗。
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