瀝青混合料中摻入硫磺，還可以代替部分瀝青，減少瀝青用量，降低成本。
1工程簡介
京開高速公路（辛立村收費站-市界段）工程，起點位于原京開高速公路黃垡分離式立交，終點在永定河大橋中心，與河北段相接，道路全長8.83km。于2010年9月進行路面施工，到2010年10月底完工。在互通立交匝道和主線部分路段的下面層采用了硫磺改性瀝青混合料作為試驗路段，硫磺改性瀝青混合料總用量達3000多t。通車近兩年來，路況良好，未有明顯病害產生。
2硫磺瀝青SUP-25的配合比
2.1原材料
2.1.1硫磺
該工程采用的硫磺為褐色固體顆粒，主要成分為硫磺，是一種粒度均勻分布的顆粒狀產品。它是在硫磺液體中摻入各種添加劑和穩定劑，然后進行造粒而制成。其產品的顆粒直徑為3～4mm，易于儲存和運輸。將它加入普通熱拌瀝青混凝土中即刻熔化，易與普通瀝青混合料混合成均勻穩定的硫磺改性瀝青混合料。硫磺添加劑的技術指標
2.1.2瀝青
根據JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》中瀝青路面使用氣候分區指標，結合當地氣候環境數據和交通量，采用70號A級道路石油瀝青。
2.1.3集料與填料選擇
SUP-25混合料由10～30mm、10～20mm、5～10mm石灰巖碎石、機制砂和礦粉配制而成。混合料中粗集料全部采用軋制碎石，破碎面豐富。粗集料測試結果
由表1可知，粗集料料源特性滿足要求。
2.1.4填料
填料采用石灰石磨制礦粉，測試數據滿足規范要求。
2.2 設計集料結構選擇
檢驗合格的原材料通過數學的方法進行級配合成。為使設計的混合料既能抵抗車轍又能減少滲水，根據本地氣候特點，結合實際工程經驗，確定采用的SUP-25混合料集料級配范圍。
根據規范要求，在選定的工程級配內，配置3個合成級配，一個相對較粗的合成級配、一個相對較細的合成級配和一個中等的合成級配。計算3種合成級配的混合料特性，滿足要求后，通過試驗進行驗證，確定出最佳設計集料結構。
2.3設計瀝青膠結料含量選擇
2.3.1瀝青含量確定
選定集料結構后，選擇不同瀝青用量制作旋轉壓實試件，同時拌合混合料測定不同瀝青用量下的最大理論密度。參照《高性能瀝青路面（Superpave）技術使用手冊》[1]中關于設計瀝青膠結料含量的規定，確定設計瀝青膠結料含量。
參照SUP-25（普通瀝青）試驗結果，取初始油石比3.9%為基準，其他為3.4%、4.4%和4.9% 3個油石比制備試件。由于添加了硫磺改性劑（m基質瀝青︰m硫磺＝65︰35，硫磺密度為1.9），考慮硫磺可以代替部分瀝青，故基質瀝青油石比調整為2.6%、3.0%、3.4%、3.8%，硫磺摻量分別為1.4%、1.6%、1.8%、2.0%，基質瀝青與硫磺的總量為4.0%、4.6%、5.2%、5.8%。通過采用初始壓實次數和設計壓實次數時的壓實數據，對不同瀝青用量下的混合料進行體積特性評估。
通過曲線關系，優化得到該級配對應下的最佳油石比為3.1%，硫磺摻量為1.7%，基質瀝青與硫磺的總量為4.8%。最佳瀝青用量條件下瀝青混合料的體積特性指標如表6所示。
2.3.2最大壓實次數下混合料密實度的驗證
將選定的級配在最佳瀝青用量條件下制作兩個試件，旋轉壓實160次進行驗證。經驗證，最大壓實次數下相對于最大理論密度的密實度為97.5%，符合不超過Superpave體積設計標準98%。
2.4水敏感性評估
將試件壓實到空隙率6%～8%范圍內，一組3個試件作為對比試樣，另一組3個試件作為條件試樣。條件試樣進行真空飽水，接著進行可選擇的凍融循環，然后是60℃水浴24h融化期，之后試樣進行劈裂試驗。水敏感性是用條件組試件的間接抗拉強度和對比組試件的間接抗拉強度比值TSR來表征。
由表7可知，該配比凍融劈裂試驗強度比TSR滿足Superpave混合料體積設計標準80%的要求，水敏感性合格。
2.5高溫性能指標檢驗
SUP-25硫磺改性瀝青混合料的抗高溫車轍性能的評價采用《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》T 0719-1993“瀝青混合料車轍試驗方法”，在60℃的溫度、0.7MPa的壓力下進行試驗，其中車轍動穩定度指標來表征混合料抗車轍能力的大小，按照規范進行了浸水馬歇爾試驗、滲水系數試驗，結果見表8。
從表8可以看出，硫磺改姓瀝青SUP-25混合料各項性能指標滿足規范要求，該混合料路用性能良好。
2.6生產配合比
根據配合比設計程序，按照目標配合比確定的比例，計算生產配合比況料比例，使級配曲線盡量接近目標配比設計曲線。
根據目標配比確定的最佳油石比，按照±0.3間隔變化，取3個不同油石比，分別加入硫磺改性劑（1.7±0.1）%，分別制作試件，進行馬歇爾指標試驗。
2.7 生產配合比檢驗
為了檢驗混合料的性能，根據規范要求，對最佳油石比下的瀝青混合料進行了水穩定性、滲水系數等指標檢驗。
各項路用性能指標滿足要求，生產配合比設計合理。
硫磺改性瀝青SUP-25混合料生產配合比設計結果如表11所示。
3硫磺瀝青混合料的生產
3.1硫磺改性劑的投放
少量生產時可采用人工投放。在攪拌缸頂面開30cm×30cm窗口作為投料口。在石料下料完成，開始瀝青噴灑時將硫磺改性劑顆粒投放到瀝青拌和鍋內，確保瀝青先和粗骨料裹附；硫磺改性劑在高溫下溶解分散于瀝青中，作為結合料一部分。人工投放需提前將硫磺改性劑按照預定質量比例稱量好，裝小包裝袋。
大規模生產時，采用專用機械計量投放，確保定量稱量，計量準確。
3.2攪拌時間
硫磺改性瀝青混合料拌和時間根據試拌確定，以充分融化均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產周期在55～60s(加入硫磺之后，濕拌時間不少于35s)。
3.3生產溫度控制
1）溫度控制是瀝青混合料生產的關鍵，因此，在生產過程中要保證干燥筒、燃燒器的穩定工作以及燃料的均勻燃燒；同時，保證拌和樓各位置溫度傳感器工作正常，真實反應生產過程中的溫度情況。
2）生產過程中，基質瀝青溫度控制在140～145℃，骨料溫度在130～145℃，混合料出場溫度控制在125～140℃。烘干集料的殘余含水量不得大于1％。每天開始生產時，先干拌幾鍋白料測量出料溫度，待出料溫度滿足要求后，再正式添加瀝青和硫磺顆粒拌和混合料。
3）為保證生產溫度的穩定，必須保證冷料的干濕度均勻，以防止生產溫度波動過大；如果原材料干濕程度差異較大，在上料前，用裝載機將濕料和干料拌和均勻。
4）根據瀝青混合料目標配合比設計和生產配合比設計結果，優化冷料倉的進料速率，保證硫磺改姓瀝青混合料在生產過程中各熱料倉料位為1/2～2/3，避免出現空倉等料的情況。
5）對于瀝青混合料生產過程中產生的溢料，需單獨冷卻至少24h后，才能再次使用；如果在硫磺改性瀝青混合料的生產過程中某一盤料的出倉溫度超過145℃，必須將此料廢棄，并暫停生產，及時檢查生產設備，查找超溫原因，在確保生產溫度可以控制在要求范圍之內，方可繼續生產。
6）混合料出廠時應逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發運料單。
4 硫磺改性瀝青混合料的運輸
1）采用較大噸位的運料車運輸，運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候。對高速公路、一級公路，宜待等候的運料車多于5 輛后開始攤鋪。
2）運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青黏結的隔離劑或防黏劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染[2]。
3）混合料生產后，要及時運輸到現場完成攤鋪壓實；在運輸過程中必須保持覆蓋保溫，防止硫磺降溫結晶；瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。
4）攤鋪過程中運料車在攤輔機前l00～300mm 處停住，空擋等候，由攤輔機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機。運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應及時清除，防止硬結。
5硫磺改性瀝青混合料的攤鋪
1）使用履帶式瀝青混合料攤鋪機攤鋪，攤輔機的受料斗涂刷薄層隔離劑或防黏結劑。
2）攤鋪機應提前0.5～1h 預熱熨平板，使之不低于100℃。鋪筑過程中選擇較高的熨平板的振動或夯錘振搗頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。
3）攤鋪機緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少離析。攤鋪速度控制在2～4m/min 的范圍內。
4）硫磺改性瀝青混合料現場攤鋪溫度不得低于120℃。
5）施工開始階段采用較高溫度的混合料做為第一車卸料攤鋪。
6）運輸車輛在前一車攤鋪到1/2時再掀開苫布，防止過早掀開苫布造成混合料降溫過早。
7）雨季鋪筑路面時，要加強與氣象部門聯系，已攤鋪的瀝青層因遇雨未壓實的予以鏟除。
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